新能源汽车行业属于国家重点鼓励发展的行业，是我国七大战略性新兴产业之一。近年来随着环保理念深入人心，新能源汽车越来越受到大众的重视和认可。
2013-2022年新能源汽车销量及增长率
那么新能源汽车及动力系统部件制造企业入驻海南自由自贸港都有哪些经济性优势？
一起来看看
PART 01 新能源汽车动力系统 部件制造成本优势分析 经调研我国新能源汽车部件大部分实现国内生产（内资企业或外资企业在国内建厂），仅新能源汽车部件上游零件或原材料一定程度依赖进口，能够在一定程度上享受加工增值政策利好。 01 动力锂电池 我国动力锂电池制造企业使用的正极材料中，中高端产品（来自韩国L&F、韩国Ecopro、比利时Umicore等公司）依赖原装进口；使用的负极材料基本实现完全国内生产（主要外资企业均在华布局产能）；电解液基本已实现完全国内生产。 假设动力锂电池企业在海南设立子公司，选取我国某头部动力锂电池企业在内地的生产基地进行对比分析。据调研，该企业为国家认定的高新技术企业，年产量10GWh、年营收达40亿元。以企业正极材料、电解材料全部从日本原装进口，比较企业在内地生产基地和海南生产基地成本。不考虑设备成本多年摊销，动力锂电池生产基地落地内地的成本约为18.93亿元，落地海南约为18.29亿元，成本总计可节省约0.64亿元。 02 动力锂电池正极材料 动力锂电池正极材料上游原材料主要包括碳酸锂和镍钴。我国碳酸锂进口依赖较强，2020年我国碳酸锂总需求量为20.86万吨，产量为16.6万吨，同期进口数量为5.01万吨，进口来源主要为智利SQM、德国Chemtall和美国FMC等企业。我国动力锂电池正极材料用镍钴主要由美国OMG公司、美国Forrest公司、加拿大Inco、俄罗斯矿产金属、俄罗斯斯诺里斯克、澳大利亚西澳矿产等公司生产，进口依赖同样较强。 假设动力锂电池正极材料企业在海南设立子公司，选取国内某正极材料头部企业在内地生产基地进行对比分析。根据调研，该企业为国家认定的高新技术企业，年产3万吨高镍三元正极材料，年营收36亿元。以企业碳酸锂、镍钴材料从美国进口，对企业在内地的生产基地和海南生产基地成本进行比较。不考虑设备成本多年摊销，动力锂电池正极材料生产基地落地内地的成本约为16.53亿元，落地海南成本约为16.25亿元，成本总计可节省0.28亿元。 03 燃料电池 目前我国燃料电池核心部件燃料电堆实现完全国产化，但储氢系统部件高压储氢瓶需要原装进口。根据调研，Ⅳ型高压储氢瓶是塑料内胆碳纤维全缠绕，质量轻适合于车载，是国外的主流技术路线，但国产几乎空白，Ⅳ型高压储氢瓶之于国内氢能产业依然是“卡脖子”问题。 假设氢燃料电池企业在海南设立子公司，选取国内某已投产氢燃料电池开发区装备园区进行对比分析。据调研，该企业为国家认定的高新技术企业，其氢燃料电池项目一期产能5万台、产值400亿元、占地230亩，其燃料电池功率145kw、造价成本约为17万元（电池成本大约为每千瓦180美元）。以企业燃料电堆全部从美国原装进口，对企业在内地和海南的生产基地成本进行比较。不考虑设备成本多年摊销，燃料电池生产基地落地内地的成本约为29.9亿元，落地海南的成本约为27.99亿元，落地海南自贸港并展开生产经营，成本总计节省约1.91亿元，具备一定的经济效益。 04 燃料电池电堆 膜电极是燃料电池电堆中最为核心的部件，被誉为燃料电池芯片，目前头部企业的膜电极主要依赖原装进口（英国巴拉德、庄信万丰占我国膜电极市场份额较高），国产取代进口还需一定时间。 假设燃料电池电堆企业在海南设立子公司，选取国内某已投产燃料电池电堆企业在内地的生产基地进行对比分析。据调研，该企业为外资头部企业，为国家认定的高新技术企业，生产基地占地约25亩，主要生产金属电堆，年产量1000台，产值估计约达1.35亿元。以企业燃料电堆膜电极全部从美国原装进口，对企业建设杭州生产基地和海南生产基地成本进行比较。不考虑设备成本多年摊销，燃料电池生产基地落地内地的成本约0.53亿元，落地海南的成本约为0.49亿元，成本总计节省约0.04亿元。 05 燃料电池膜电极 燃料电池膜电极由双极板、气体扩散层、催化层、质子交换膜组成。其中，金属双极板在国内还处于研发试制阶段，依赖瑞典Cellimpact、德国Dana、美国treadstone等公司原装进口；质子交换膜国内能够批量化供应只有一家，依赖美国Gore、美国科慕、美国3M、日本旭化等公司原装进口；常用催化剂为铂催化剂，目前国内能够规模化量产的公司仅有1至3家，主要依靠英国Johnson Matthery、德国BASF、日本Tanaka、比利时Umicore等公司原装进口。 由于目前国内企业燃料电池膜电极头产量很小，假设燃料电池膜电极头部企业在海南设立子公司，以其规划产能进行对标。据调研，该企业为国家认定的高新技术企业，其规划年产能为400万个燃料电池膜电极，年营收预计约达80亿元。以金属双极板、质子交换膜、催化剂全部从美国原装进口，对企业建设在内地生产基地和海南生产基地成本进行比较。不考虑设备成本多年摊销，燃料电池生产基地落地内地的成本约为24.4亿元，落地海南的成本约为24亿元，成本总计节省约0.4亿元。 06 驱动电机和控制系统 IGBT是电机控制器核心部件，目前完全依赖进口。 假设驱动电机和控制系统制造企业在海南设立子公司，选取某品牌汽车在内地“电机+电控”生产基地进行对比分析。据调研，该基地年产28万台（套）高性能电机及电控系统，年营收约165亿元。以企业电控系统IGBT模块全部从美国原装进口，对企业在内地的生产基地和海南生产基地成本进行比较。不考虑设备成本多年摊销，驱动电机和控制系统生产基地落位内地的成本约26.7亿元，落地海南的成本约25.9亿元，成本总计节省约0.8亿元，具备一定的经济效益。 综上可知，新能源汽车燃料电池动力系统部件制造企业落地海南自贸港能够在降低经营成本方面具有一定优势。 PART 02 高端混合动力新能源汽车 整车制造成本优势分析 我国汽车零部件制造企业多围绕整车基地“围核布局”。海南地处大湾区“围核范围”，布局大湾区整车制造企业上游零部件制造可一定程度上减轻物流成本劣势，增强企业落位海南自贸港的综合经济效益。 假设大湾区某合资品牌车企产能扩张，在海南设立子公司，生产高端混合动力新能源汽车，选取其现有生产基地进行对比分析。根调研，该基地采取变速箱原装进口的混合动力新能源汽车车型总产能达19万台/年，工厂约占地685亩，该车型年营收约475亿元。对该生产基地落地内地和落地海南自贸港的成本进行比较。不考虑设备成本多年摊销，高端混合动力汽车生产基地在内地的成本约35.96亿元，落地海南的成本约35.2亿元，落地海南自贸港并展开生产经营，可节省总计约0.76亿元。 综上可知，高端混合动力新能源汽车整车制造企业落地海南自贸港，能够在降低经营成本方面具有一定优势。
